聚合物鋰電主要是使用于手持式企業(yè)產品，如電腦筆記本、移動充電器等，現(xiàn)階段，聚合物鋰電在設計構思中出現(xiàn)了可薄形化、任意面積化與任意形狀化方向，這些優(yōu)點為聚合物鋰電池的行業(yè)市場增長提供了很大的彈性空間。

聚合物鋰電池有四大關鍵材料：負極材料、電解液、正極材料和隔膜，

聚合物電芯的內阻較一般液態(tài)電芯小，現(xiàn)階段國產聚合物電芯的內阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長手機的待機時間，完全可以達到與國際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選用，成為最有希望替代鎳氫電池的企業(yè)產品。

前三種已基本實現(xiàn)了國產化替代，而隔膜的國產化過程步入正軌，這類產品約占聚合物鋰電池制造成本的1%-20%。

聚合物鋰電主要是使用于手持式企業(yè)產品，如電腦筆記本、移動充電器等，

在研制開發(fā)Roadster和ModelS的時候，Tesla的唯一選用是從行業(yè)市場上去選購電池，自己進行開發(fā)電池系統(tǒng)。開發(fā)一套管理6000多節(jié)單體一致性很好的電池系統(tǒng)與開發(fā)一套200多節(jié)一致性很差的電池系統(tǒng)，相比之下，前者的技術難度應該更低一些。但是如果這些電池的性能是可靠的，管理起來還是容易一些。

隨著電動汽車技術發(fā)展，

正極材料分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰材料，負極為石墨，電池工作原理也基本一致。它們的主要是區(qū)別在于電解質的不同，液態(tài)鋰離子電池使用液體電解質，聚合物鋰離子電池則以固體聚合物電解質來代替，這種聚合物可以是"干態(tài)"的，也可以是"膠態(tài)"的，現(xiàn)階段大部分采用聚合物凝膠電解質。

其對動力鋰電池在大功率輸出和安全性能等方面提出了更高的要求。隔膜電解質體系是制約動力鋰電池快速發(fā)展的瓶頸問題之一，開發(fā)高安全性隔膜和新型聚合物電解質體系對提高動力鋰離子電池的綜合性能至關重要。

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